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此外，对于(yu)来自中高(gao)风(feng)险地(de)区所在地市的重(zhong)点物资货(huo)运车(che)辆，《通(tong)知(zhi)》要求查验核酸检测报告、健康码和行(xing)程码为(wei)绿(lv)码即可，不得随意限制(zhi)通(tong)行(xing)；对(dui)于(yu)通过查验行程码确认(ren)为(wei)来自非(fei)中高风险(xian)地(de)区的(de)重点物资货(huo)运车辆，在(zai)司乘人员体温(wen)检测正常、健康(kang)码和行(xing)程码(ma)为绿码的情况下(xia)，要保障顺(shun)畅通(tong)行。考验物(wu)流业运(yun)营能力行(xing)业(ye)或(huo)将加速洗牌疫情(qing)除了给货车司机(ji)带来不(bu)小困扰(rao)，以及导(dao)致(zhi)国内部分城市短时间(jian)内物流运输受(shou)阻，部分(fen)供(gong)应链局部断链之(zhi)外，还加剧了原本就竞争(zheng)激烈的物流行业的分化。

万联亿通公(gong)司(si)运营(ying)总监冯荦接受(shou)记者采访(fang)时表示(shi)，相比疫情(qing)前，我(wo)国(guo)物流需(xu)求规(gui)模依旧(jiu)保持(chi)稳定增长的趋势(shi)，但物流行业发展呈现(xian)严重(zhong)分化的态势，强者更强、弱者更弱的局(ju)面依旧没有(you)改观(guan)，可谓(wei)“旱的旱(han)死(si)，涝(lao)的涝(lao)死”。另外，物流价(jia)格战(zhan)依旧(jiu)频繁(fan)上演，货车司机的生存环(huan)境受到挤压(ya)。

在(zai)过路费方面，2020年1月1日起(qi)开(kai)始实施(shi)的新政“按货车的轴(zhou)数收费”，导致(zhi)货(huo)车空(kong)驶(shi)空返费(fei)用(yong)上(shang)升(sheng)。赵耀(yao)华也告(gao)诉记者，如今物流(liu)行业服务的许多客户，包括外(wai)资大品(pin)牌都有在中国建(jian)厂(chang)，有(you)一(yi)套(tao)完整的生产供应(ying)链(lian)，他们会把一些(xie)非(fei)核心的环节(jie)进行外(wai)包处理，然(ran)后就可以(yi)选择任意一(yi)个物流承包商；此外，以(yi)往签订的物(wu)流合同是一(yi)年定一次价(jia)，但现在的合同期(qi)越(yue)来越(yue)短，服务(wu)功能(neng)的链条(tiao)越(yue)切越细，比(bi)如在(zai)运输上就会(hui)签(qian)好几家(jia)物(wu)流公司，一家公(gong)司(si)负责(ze)一段路程，这(zhe)也(ye)意(yi)味着，他们可以选择(ze)和其他公(gong)司合作，不一定绑定一家公司(si)。

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