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            中国铁建(jian)铁四院(yuan)副总工程(cheng)师(shi)严爱国介绍,大跨度(du)高(gao)铁桥一般采(cai)用斜拉桥,结构变形(xing)较大,如(ru)何保(bao)证跨(kua)度又兼(jian)顾刚度是设计的关(guan)键。经过反(fan)复试验,他(ta)们创新性提出采(cai)用混凝土(tu)桥面(mian)板与(yu)槽形钢(gang)梁(liang)组成的钢(gang)混组合(he)梁,破解了难题。

            “钢梁自(zi)重(zhong)轻、适应大跨度桥梁建设,混凝土桥面提(ti)升了桥梁刚度,两(liang)者的(de)结(jie)合满(man)足了(le)列车(che)高(gao)速通过(guo)的(de)要(yao)求。”严(yan)爱国说。

            由于(yu)跨(kua)海大桥位于(yu)沿海(hai)高风速带,海上(shang)多风,不仅要满足速度要求,还(hai)要防止桥(qiao)梁因风产生严(yan)重的(de)横向晃动和涡振现象。严爱国(guo)和团队(dui)为(wei)泉州(zhou)湾跨海大桥(qiao)做了诸多结(jie)构创新。

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