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例如特斯拉等4家(jia)新能(neng)源车企(qi)，产能利用率(lv)超过100%。与之(zhi)相(xiang)较，北(bei)汽新能源(yuan)江(jiang)苏常州基地(de)规(gui)划年产(chan)能30万(wan)辆(liang)，青岛莱西基地设(she)计年产20万辆，河北黄骅(hua)生产基地产(chan)能扩充后具备15万辆的新能源(yuan)车产能，北(bei)京亦(yi)庄的(de)新能源(yuan)汽车(che)高端(duan)智(zhi)能工厂一期项目(mu)年产能5万(wan)台，重庆(qing)涪陵新能源(yuan)基地规划年产能30万(wan)辆(liang)。
但据北汽新能源母公司北汽蓝谷(600733.sh)公布的数据，2021年北汽(qi)新能源总销量仅为2.61万辆(liang)，市(shi)占率仅为0.74%。因此，也有(you)业内人士认(ren)为，对新能源(yuan)汽车而言(yan)，产能过剩(sheng)的说法不准确(que)。
傅荣澄(cheng)告诉红星资(zi)本局(ju)，新能源汽车是电子(zi)产品，燃油车是机械产(chan)品(pin)，本身结(jie)构和产业逻辑完全不同，“电子(zi)产品(pin)容易(yi)形成头部效应，新(xin)能源汽车现在(zai)只能说是产能(neng)分布(bu)不均。”“新能源汽车(che)和手(shou)机一(yi)样(yang)，电(dian)池是别(bie)人的，芯片是别人的，车体生产(chan)也可(ke)以交(jiao)给代工(gong)厂。
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