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当下(xia)，在全球开(kai)启能(neng)源转型，各国力求(qiu)碳(tan)达峰、碳中和(he)的(de)时(shi)代背景下，各(ge)行各业(ye)的(de)降碳(tan)途(tu)径均备受关注。据测算，交通运输行(xing)业年(nian)温室气体量(liang)占中国(guo)年温室气体(ti)排(pai)放(fang)总(zong)量(liang)的12%，其(qi)中公路运输碳排(pai)放占交通运输(shu)行业排放总量的80%以上，而公路(lu)货运又是公路运输中碳排放的(de)重点领域(yu)，占比超过60%。

业界表(biao)示，对(dui)公(gong)路货(huo)运碳减排(pai)而言，短途(tu)轻(qing)型卡车(che)可以通过清洁能源替代实现(xian)碳减排，但(dan)对长途中重型卡车(che)来说，清(qing)洁能源解(jie)决方(fang)案尚不成熟，运(yun)输效率提升成(cheng)为短期内碳减排的(de)重(zhong)要战略(lve)方向。据(ju)了解，中国公路货(huo)运市场长期存在(zai)个体经营者居(ju)多、资源难以(yi)整合；线路供需不平衡(heng)，车货匹配(pei)效率低(di)下(xia)等问题。