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新(xin)能源汽车销售更加健康c端(duan)市场逐渐打开(kai)曾经，主(zhu)机厂生产的新能源汽车卖给自家的网约车平台，通(tong)过“左(zuo)手倒右手”创(chuang)造(zao)销量，是车圈(quan)内半公开的(de)秘密(mi)。小(xiao)鹏汽车(che)创始人何(he)小鹏曾公开(kai)表达(da)了对中国电动汽车真实销(xiao)量的质疑(yi)。

将(jiang)中国(guo)新能源汽车的电动(dong)汽(qi)车数(shu)据(ju)拆出来，再(zai)将卖(mai)给的士、出行等的(de)大客(ke)户数据拆出来，最后(hou)将实际销售价格12万(wan)以下(xia)主(zhu)要给出行金融解(jie)决方(fang)案(an)的(数据)拆(chai)出来，剩下(xia)卖给真实消费者数据大概只(zhi)有(you)十几万(wan)辆，和(he)特斯(si)拉在美国前三季度销(xiao)量相差无几。傅荣澄表示，目前新能(neng)源汽车的toc市场还没(mei)有被(bei)充分激活(huo)，个人消费(fei)者主要(yao)购买高端(duan)或低端(duan)新能(neng)源(yuan)汽(qi)车，10万元级(ji)别的新能源车(che)大多还(hai)是运营车辆(liang)。

“目前同(tong)级别的(de)新能源(yuan)车比(bi)燃油车贵约5万元，中国消费者平(ping)均5-8年换车，即便是现在(zai)的高油价，燃油车(che)仍然更经济，使(shi)用更方便，更保值。而从(cong)成本和便(bian)于管理等方面(mian)考虑，新(xin)能源汽(qi)车天然适(shi)合(he)运营(ying)车辆。”