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亿华通方面(mian)表(biao)示，《规划》的发(fa)布将对氢能行业及相(xiang)关企(qi)业带(dai)来利好，将能有效促(cu)进(jin)氢能制、储(chu)、运、加产业链更(geng)加合理，产(chan)业基础设施更加完备。据悉(xi)，2021年(nian)中(zhong)国氢燃料电池汽车(che)的(de)保(bao)有量约(yue)8936辆，如果(guo)想要达到(dao)2025年约5万(wan)辆的保有量，较(jiao)2021年同比增长(zhang)需近4.6倍，年均增(zeng)速需超1.14倍。
记者统计中汽(qi)协数据，2016年(nian)至2021年，我(wo)国氢(qing)燃料电池汽车的销(xiao)量分别为(wei)629辆、1275辆、1527辆、2737辆、1177辆和1586辆，其中2020年受(shou)疫情影响略(lve)有下坡(po)，其余年份呈现增长趋势，但增速并不大。业内有(you)观点认(ren)为，从《规划》来看，国家层面对氢(qing)能产(chan)业的发展在一定程度上相对(dui)谨慎，2025年5万辆的(de)保有量(liang)目(mu)标(biao)数字(zi)规模并不(bu)大；实际上这也(ye)意味着(zhe)这一阶(jie)段氢(qing)燃(ran)料(liao)电池(chi)汽车(che)的(de)发(fa)展(zhan)仍(reng)以技术(shu)研发突破和示范应用为重点(dian)，目前还没(mei)到大规模(mo)推广的阶段。
氢燃料(liao)电池(chi)汽车的“尴(gan)尬”，尚未越过成本的藩篱大众(zhong)汽车集团ceo赫伯特·迪斯曾多次炮轰氢燃(ran)料(liao)电池汽车，他认为氢(qing)能(neng)太昂贵(gui)、效率低且(qie)难以(yi)推广和运(yun)输(shu)，更直接地表(biao)示“你(ni)不会看到任(ren)何氢能(neng)源在汽车(che)上(shang)的应(ying)用，甚至(zhi)10年内(nei)都不会，因为这(zhe)背后的物理(li)学(xue)原理太不合理(li)了。”不可(ke)否认，成本始(shi)终是(shi)制约氢燃料电池(chi)汽(qi)车普及的(de)核心壁(bi)垒。
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